深圳巴士集团股份有限公司刚刚公布了今年第一次招标的结果，安凯客车凭借其全承载车身的轻量化优势，一举拿下本次招标的全部订单。本次中标车型为HFF6110G64D，将全部采用更加环保的国四排放标准，以改善城市公共交通环境。

 深圳巴士对此次购买的公交车进行了一场别具特色“车重比武”，它将入围的厂家同等长度的车辆进行了现场称重，结果显示：安凯公交车全场最轻，比其他厂家的公交车整车轻1.5吨——1.8吨，也就是说安凯公交车比同等规格的公交客车要更省油。

油价连连上涨   客车“减重”势在必行

 近年来，国际国内的原油及成品油价格不断上涨，这势必会进一步推高公交客运企业的运营成本，所以油耗指标已经成为招标采购最为重要的参考指标。

 有关专家将减少汽车质量归纳为以下说法：汽车质量每减小50kg，则每升燃油行驶的距离可增加1km；若质量减小10%，则燃油经济性可提高5.5%左右；对于16-20t级载货汽车而言，每减小质量1000kg，则油耗可降低6%-7%（信息来源：《客车技术》）｡ 德国海德堡能源和环境研究所公布的一项研究结果表明：一部经停若干站的城市柴油客车每减重100公斤，在其整个运营周期内就可节约燃油2550升，可以大幅降低二氧化碳等温室气体的排放量。以上数据说明，客车轻量化对燃油能耗的降低有着显著的作用。能否在保证品质前提下，有效降低客车“体重”，已经成为今后衡量客车产品是否具有竞争力重要标准之一。

客车轻量化典范  安凯公交客车练就“轻功”

 目前，客车轻量化技术的实现主要通过三种途径，首先是合理的结构设计；其次是轻质材料的应用；最后是采用高强度钢板。安凯客车通过十多年不断创新发展，在客车轻质化领域形成自己独到的技术体系。

 在结构设计领域，作为中国客车全承载技术奠定者，安凯客车是全国首家将全承载技术引入到公交领域的客车企业。由于全承载车身取消了传统底盘的纵形大梁，车身重量比非全承载客车轻很多。在车身材料选用上，安凯客车采用的是宝钢16Mn钢产品。先进的结构和高性能的材料保证了全承载车身具有强度更强、重量更轻、舒适性和耐用性更好等特点。

减重不减质  “全承载”车身保障安全

 由于客车的主要载体是人，因此，必须考虑客车的安全问题，使客车具有足够的强度和刚度｡全承载车身结构由诸多的封闭环（三角形、梯形等）构成，从力学上来讲，这种结构能够达到稳定性好，车身不变形的效果；同时前后桥、发动机是直接装在车身骨架上的，没有底盘，传动系的状态保持得好，能处于最佳状态，不容易错位和位移，磨损就小，振动就小，所以耐用性与舒适性极佳。

 安凯客车一直坚持提升客车安全性。2005年6月，安凯与合肥工业大学联合按GB/T17578-1998和ECE-R66标准在湖北襄樊汽车试验场进行了中国客车第一家安全侧翻试验。从试验架上翻转落地后，除前窗玻璃破损外，侧窗玻璃没有破损，车身骨架没有变形，客车内部空间没有出现任何挤压现象，客车的各部件完好无损，发动机运转正常，车门开关自如，整车照常行驶。安凯客车的侧翻成功，不仅表明中国自主开发的客车产品技术进入了世界前沿水平，而且在强度和客车重心设计上均达到国际标准，大大提高了乘客的安全系数。

 安凯客车正是在不断推进客车轻量化发展同时，毫不放松对客车安全的重视，所以安凯全承载公交客车在全国各地不断受到客户的肯定与支持。就在2011年初，安凯客车就一举拿下西安公交150台公交订单，这次安凯客车在深圳巴士集团竞标中成功胜出，掀起了2011年安凯公交客车市场拓展的小高潮。我们相信，安凯客车凭借其“减重不减质 ”的成熟客车轻质化技术体系，在今年的公交客车市场还会有更加亮丽的表现。