汽车网讯 随着国家鼓励使用自主品牌公务车，广汽传祺、北汽绅宝、上汽荣威等自主品牌已经在公务车市场全面渗透。经过多年的技术积累，自主品牌轿车、SUV等车型的各项指标与合资品牌已经无限接近，基本可以满足不同的公务用车需求。但在中型客车（中巴）领域，公务用车市场却仍被合资品牌垄断。其中，一汽丰田的柯斯达市场份额最高，丰田一位高管就曾放言，“柯斯达在中国没有竞争对手”。

 其实，严格意义上来说，柯斯达“没有竞争对手”应表述为“没有对手的竞争”，这也是其在我国公务车市场大行其道的主要原因，柯斯达成为在中国市场，名副其实的最赚钱车型。据悉，年销量5000辆的柯斯达，利润几乎与一家年销售5000辆的客车企业的销售额相当。

 但柯斯达缔造的这一神话或许将就此终结，终结者正是安凯宝斯通。

重写柯斯达辉煌  宝斯通亮相公务车舞台

 尽管宝斯通客车从2007年开始立项，历经7年的潜心研发，掌握了多项核心工艺，部分性能指标达到国际先进水平，但由于入市较晚，始终仍无法撼动柯斯达先入为主的优势。

 然而，近日习近平主席乘坐柯斯达在江苏南京、镇江考察调研的新闻却让这款沉寂多时的性能小中巴在汽车圈意外走红。事实上，宝斯通已经追随习近平主席等国家领导出现在国家公祭日等多个重要场合。“总书记乘坐安凯宝斯通客车，对所有的自主品牌汽车企业都是大利好。”江汽集团旗下的安凯汽车股份公司，安凯客车董事长戴茂方表示，“总书记的率先垂范，大大提升了自主品牌的认同度和影响力，为我们开拓市场、提升竞争力提供了难得的契机。”

 十八大之后，我国的公务用车确立了“优先选用自主品牌”的明确导向。习近平主席在《关于领导干部“配车问题”发表的内部讲话》中表示，“我们逐渐要坐自主品牌的车，现在也有了这个设计和生产，老坐外国车观感也不好。很多外国领导人都坐自己国家生产的车，除非没有生产。”

 入选公务用车对提升品牌影响力和销量的作用，以及示范和引导效应是不可估量的，柯斯达在中国市场的抢眼表现就是很好的例证。一位长期研究公务用车的业内人士指出，由于领导们坐惯了柯斯达，导致地方政府甚至中央采购部门在后续的采购中不敢再更换其他车型，“如果更换了车型，在出行中出现抛锚等问题，谁也承担不了责任。长期以来，政府部门习惯了柯斯达，即使出现问题，也不会有人责怪。”

 此次宝斯通的高规格曝光无疑将自主品牌中型客车的整体水平和形象推上了新的高度，而汽车业更期待的是，宝斯通能替代并重写柯斯达的辉煌。

实’在产品  “自主品牌有一拼”

 在戴茂方看来，宝斯通是国内中型车市场最高水平的自主品牌客车产品。“能为总书记服务，体现了安凯客车的制造水准。”戴茂方表示，为了做好此次服务工作，江苏省先期对国内自主品牌轻型客车进行了认真比选并将结果上报中央。经过层层筛选，宝斯通客车最终以可靠的品质和性能表现，通过中央办公厅组织的评审，成为此次接待用车。

 7年间，安凯客车通过不断吸收创新，掌握了冲压底盘技术、承载式全金属冲压车身、全浸式阴极电泳三大核心工艺，并打破了国外的技术垄断，自主开发了轻型客车无级变速、空气悬挂等关键核心技术。

 根据去年中央经济工作会议上提出的“创新要实”精神，戴茂方认为，‘实’就要实在产品上，真正用质量上乘的产品为自主品牌汽车抢占更大的市场份额。据安凯客车宝斯通项目负责人介绍，宝斯通各项性能都能达到或超过与之对标的柯斯达。据悉，宝斯通集安凯客车多年的技术研发优势于一体，整车采用全冲压件车身，结构可靠，自重轻；配装万国发动机，最大功率可达120kW，与100kW的柯斯达相比，爬坡时起步更强劲，行驶更平稳；整车采用阴极电泳，具有超耐盐雾、耐湿热性能，气候适应能力更强，产品更加经久耐用；拥有自主知识产权的新风换气系统，车厢内空气每小时120次的循环换气，使车内空气时刻保持清新。

 随着瑞风S3、S5以及瑞风M5等的热销，江淮汽车领导近日表示，自主品牌在SUV和MPV两大细分市场将有一拼。宝斯通近期的高端亮相，彻底打破了中型客车市场被合资品牌的长期垄断局面，自主与合资的正面交锋正式蔓延到中型客车市场。