2008年北京奥运，中国开始规模性使用新能源客车。世界性盛会、“十城千辆”节能与新能源汽车的示范推广都在拉近新能源客车与市场的距离。安凯就是从北京奥运项目开始，成为中国新能源客车领域的先行者。在长达数年的坚持不懈中，安凯成为新能源客车领域推出最早、使用最广、影响最大、口碑最好的企业。

 基于此，安凯对商业化途中纷踏而来的问号，有着充分的理解。如何对安全事故说NO？如何全面掌控车况？如何选择最合适的车型？如何降低故障提高运营效率？如何提高驾乘舒适性？如何延长电池等关键零部件使用寿命？如何让车辆管理高效轻松？如何让用户整体成本接近传统客车？……

 面对这些问号，自始至终都在积累用户数据和偏好的安凯，为你搭建了I-EMS平台，解开这些问号，让用户在纯电动客车上的价值体验达到或超过传统客车，I-EMS就是为此愿景而来。

 
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华、安凯客车总经理童永、副总经理熊良平共同向媒体展示安凯I-EMS卓越电管理系统

 在纯电动车商业化诸多问号中，我们将用户最关注的问题整理归类，概括出三大要素——安全、可靠、用户价值。

 I-EMS就是通过三大模块的一体化集成，解决新能源客车安全、可靠、用户价值的问题。那么I-EMS是如何实现这些价值的？

安凯I-EMS五层安全执行系统实现整车安全性

 由于新能源车是电力驱动，所以在安全上有异于传统客车的地方。我们知道，锂电池在加热、过充/过放电流、振动、挤压等滥用条件下可能导致电池寿命缩短以致损坏，甚至会发生着火、爆炸等事件，因此电池和电的安全问题成为新能源车商业化要解决的问题。

 现在我们用了I-EMS就可以防止这些隐患。因为能量管理和电机驱动模块中分别装载电池管理系统和电机驱动控制系统，这两个系统间能通过信息通讯实现交互对话，电池能将身体的状况告知电机和整车控制系统，电脑可以根据电池的感受和健康状况发布指令实现驱动和控制。

 
安凯I-EMS

 如果用技术术语概括，I-EMS的整车控制模块可以用五层安全执行系统实现自动排险，保障整车使用电池和电的安全。整车五层次安全执行系统是高压过流自动溶断保护系统，高压过流、通断自动切换系统，系统高压电源的安全配电系统，动力系统过流、过压自保护系统，多级绝缘被动保护及绝缘检测主动安全控制防护系统。

 从来没有任何一类汽车像电动汽车那样应用众多的电子技术。当众多高低压电子设备集中在车上，就很容易产生电磁干扰。问题严重时，车辆就会出现随机操作失灵。为了防止电磁环境干扰对汽车电子产品的性能产生不利影响，避免汽车电子产品功能的丧失，保证大量汽车电子设备能在同一个电气系统中彼此互无影响并可靠工作，就必须确定一个合适的干扰极限，以保证电磁干扰辐射和电磁灵敏度(EMS)极限之间存在足够的安全容量限制。这就是人们常说的电磁兼容性。

 通过I-EMS平台，安凯新能源车的车内及对外电磁辐射强度低于0.4微特斯拉（国际卫生标准规定的电磁辐射的安全标准是小于100 微特斯拉），而这一低辐射强度意味着隐性电磁辐射对乘客的伤害得到了有效的遏止。

电池管理、远程保养及故障诊断保证系统可靠性

 对新能源车，用户最担心的是，电池能量不断衰减问题。

 I-EMS中能量管理模块的运用，将使电池管理智能化。电池电压、电流和温度等信息的高速采集和分析计算，可以实时监控电池系统的运行状态，而整车控制模块可以对即时发现的过热、过压、过流、欠压等不利电池健康的情况及时进行控制修补，确保电池始终处于良好的运行环境中。从而减少电池模块故障，延长电池模块的使用寿命。

 不仅如此，纯电动车过热、过压、过流、欠压等情况的改善，还将形成对电子附件的保护，电子附件也将因此延长寿命。

 比传统汽车更具电子化特征的新能源车，越来越像轮子上的电脑。这一趋势使得动力系统也好、电池系统也好，抑或制动系统或转向系统等等，他们之间既是子系统也是复合系统。这种网络的开放性和兼容性，使他们彼此之间能像互联网那样时时交互信息，产生对话。

 彼此间对话的理解和深刻，取决于制造商经验的积累和从数据收集挖掘转向实现数据间的互通。而对话的技术基础就是通讯协议。几年间，安凯不断给新能源客车加入标准模板，到现在，安凯新能源客车的通讯协议已经升级至第五代。

 正是这种不断地升级换代，使各系统间的交互能力和健康状况反应能力不断提高，身体状况信息向I-EMS的反馈，经信息处理中心分析完成远程保养和故障诊断。

控制策略精细化实现用户最大价值

 虽然新能源车的动力总成装置与传统车相比有很大的不同，但其商业属性并没有变。为此像传统客车一样，百公里耗电量、最大续驶里程、乘车舒适性等性能指标被用户所关注。而能量回收、控制策略精细化、高效集成等，都影响着这些性能指标。

 要达到最佳的能量回收，就必须根据不同车辆的运行工况制定相应的制动工况，对回收系统各元件进行匹配。然而，由于汽车运行的工况极其复杂，不同的地区、不同的道路条件、汽车运行速度的变化、气候及城市交通管理等，对汽车制动工况的确定会产生很大的影响。

 为此，我们在整车模块中建立多级的驾驶员驾驶模型，I-EMS可根据驾驶员的驾驶习惯自动匹配不同的节能型驾驶策略，控制系统具备自适应功能。同时多级能量回收策略可实现整车80%以上动能回收，两者叠加使安凯新能源车的百公里耗电量比同行低5%以上。

 续驶里程一直是新能源车的瓶颈。如何延长续驶里程？特斯拉的成功启迪着我们——一体化设计、高效集成。利用这一思路，我们对新能源车多层次、多领域、多渠道的高效集成。

 I-EMS卓越电管理系统将是安凯对您紧密相连共创未来的科技平台。