文/《中国汽车报》李智峰

 全承载技术在公交车行业不是新概念，采用全承载技术的车型在公交车行业也不是新事物，但公交企业对全承载车型的热衷与认可却是新趋势。

深圳巴士用称重法选公交车

 挑选公交车用秤称，听起来是件新鲜事儿。不久前，在深圳巴士集团股份有限公司（以下简称深圳巴士）的竞标现场，就上演了这样精彩的一幕。

 这是深圳巴士今年公交车采购的第一单，是每年例行的车辆更新公开招投标。共有6家企业投标，3家企业入围。在最后决定胜负的关键时刻，在入围企业产品性能不相上下的情况下，凭借最后一个环节———称重，安凯的全承载公交车以比同等车长的竞争车型轻1.5~1.8吨的绝对优势胜出。

 据悉，目前深圳巴士共有公交车4600余辆。加上此次成功竞标的60辆公交车，安凯在两年时间里共4次中标，中标车辆总计480余辆。深圳巴士负责技术与采购的副总经理桂天骄告诉记者，在短时间内连续中标，既是安凯综合能力的体现，又是技术独特性的体现。目前在深圳巴士运营的公交车中，安凯全承载车辆的节油效果非常明显，且车辆稳定性较高，在深圳巴士系统已经树立起口碑。

 桂天骄给记者算了一笔账。深圳公交4600余辆公交车每年消耗柴油1.2亿升，如果节约1%，每年能节省120万升燃油，节省800多万元燃油费。虽然公交公司享受国家油补，多消耗些燃油对公司的经济效益影响不大，但桂天骄认为，公交公司享受的油补是纳税人的钱，从承担企业社会责任角度来说，公交公司有责任、有义务响应国家节能减排号召，把追求节能减排作为一个长期目标。因此，深圳巴士在公交车采购中一直把降低燃油消耗作为重要指标。

 除在使用过程中降低燃油消耗外，桂天骄还给记者列举了全承载车辆在使用过程中的其他优势：刹车距离短、增加载客量、生产过程中使用的材料少，实现了车辆全生命周期的节能减排。

 桂天骄还介绍说，随着在使用过程中全承载车型优势逐渐显现，目前，深圳巴士正在考虑是否将全承载车身作为招标车型的标配。

广州新穗优先考虑全承载车型

 对全承载车型情有独钟的公交公司不只深圳巴士一家。广州新穗巴士有限公司（以下简称广州新穗）占广州市公交车运营市场48%的份额，其常务副总经理陈志一告诉记者，广州新穗一直按照广州市交委要求的标准进行公交车采购，这个标准的重心之一是注重车辆的燃油经济性。陈志一表示，广州新穗非常倾向于全承载车型。

 “我们从2006年开始使用安凯全承载公交车，经过5年多检验，全承载车型得到我们的肯定。尤其是发生重大交通事故时，全承载车身经受住了考验，这种车身结构在安全性方面有优势。” 陈志一说。一次，广州新穗一辆全承载公交车发生了严重的交通事故。“当时，公交车发生碰撞后骑到马路护栏上，根据以往经验，如果是传统车型发生这么激烈的碰撞，车身肯定会变形，玻璃会破碎。但在那次事故中，事故车辆的车身骨架没有发生变形，车辆整体损伤很小，只花了1000多元维修费。修车的费用还没有租吊车的花费高。”当时租吊车的花费是2000多元，陈志一对这笔花销印象颇深。

 据了解，广州新穗于2005年集中采购了一批公交车，明年这批车将要更新，更新数量为600~700辆。陈志一表示，除地方政府硬性要求外，在明年公交车采购中，广州新穗会优先考虑安凯及北汽福田的全承载车型。

成都公交认可全承载车型

 鉴于成本及对售后服务等因素的综合考虑，目前成都市公共交通集团公司（以下称成都公交）主要采购成都本地的公交车。当记者问及成都公交对全承载车型的看法时，该公司董事长陈蛇持肯定的态度。

 陈蛇认为，与传统车型相比，全承载车型的最大优势是更安全。他举例说，因为全承载车型的受力分布经过严格测算，哪个地方需要多粗的钢材都有科学依据，当车辆发生翻滚或撞击时，抗冲击性更好，车辆的损伤更小。传统车辆由于车身受力不均匀，车辆使用一段时间后容易发生车轮一边快、一连慢，底盘一边高、一边低的问题，对轴承等零部件有一定损害。“与传统车型相比，全承载车型的安全性、技术性更高。”陈蛇说。