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安凯公布纯电动客车运行成绩单

中国汽车报记者 刘晶菁

9月7日，一场名为“助力中国低碳产业发展，安凯客车在行动”的座谈会，在辽宁大连新能源汽车应用中心召开，来自全国各地的专家共同探讨纯电动客车的发展情况。

　　在辽宁大连的这辆安凯纯电动客车已累计运行超过4万公里

一年前，安凯10辆纯电动豪华客车作为大连达沃斯会议的专用接待车投入使用。作为我国著名的旅游城市，大连在生态环境保护、建设低碳社会等方面一直走在全国前列。旅游产业被誉为绿色生态产业，纯电动客车低碳环保的产品特质符合旅游业的产业形象。在达沃斯会议结束后，这些车辆没有被束之高阁，继续在大连火车站到旅顺大学城的主干线上示范运行，至今已商业化运营一年。这次座谈会正是回顾这些车辆一年来的运营情况，以便总结经验，促进安凯纯电动客车的推广。

■商业运行效果好

新能源汽车是我国汽车产业未来发展的重要战略方向，国家不断加大对新能源汽车产业的试点范围和补贴力度，“十城千辆”试点城市已扩展至25个城市。国内不少汽车企业都积极研发新能源汽车并在国内一些重点城市进行试点运营。

纵观这些示范项目，我们在各类媒体上看到更多的是隆重的启动仪式，很少见到对这些新能源车后续使用情况的报道。大多数示范项目虎头蛇尾，没了下文。

这不禁让人联想，这些车的性能是否真的如当初宣传的那般神奇，这些如雨后春笋般诞生的新能源车是否真的能够为我国新能源汽车的发展奠定技术基础。甚至有人怀疑，一部分国内企业和政府的新能源汽车项目，更多是炒作概念，更多是看中了国家的巨额财政补贴。

这次会议，让人们有机会了解安凯纯电动车的实际运营情况。

大连新能源应用中心经理韩建国告诉记者，这条从大连火车站到旅顺大学城的线路，客流量大，车辆基本是满载运行，往返总里程166公里。安凯电动车在夜间充满电后能够运行一个来回，在周末人流密集的情况下，白天给车辆增加一次短时间快充，一天就能够运行两个来回。

与其他城市的示范运营经常选择路况较平稳的公交线路不同，大连的这条客运线路，部分路段坡度很大，部分路段多弯路，并且沿途没有停靠站点，车辆在运营过程中需要长时间高强度放电，对电池和整车的性能都是考验。

韩建国告诉记者，目前运营的安凯纯电动客车中行驶里程最长的超过5万公里，最短的也有3万多公里，都没有出现太大的问题。在使用成本上，这些纯电动车在开空调的情况下，每行驶1公里耗电1.4度，与同座位数量的柴油车相比，费用降低一半。

在座谈会期间，用户在对纯电动车表示肯定的同时，也提出一些建议，希望企业在未来的开发中进一步改进。例如，希望进一步提高充电速度，增加车辆连续工作能力；进一步改进不同电池单元之间的平衡，让电池组能够发挥更好的效能；解决冬季电池容量下降问题等。

从这些建议可以看出，用户目前对于纯电动车性能方面的改进要求仍然集中在电池上。经过一年多的运营，作为整车企业，安凯在电机、电控管理系统和整车质量及稳定性方面已经取得了很大的进步，基本能够满足正常使用要求。

安凯纯电动豪华客车试乘结果深受好评

会后，记者试乘了一辆已经运行一年多的安凯纯电动客车。这辆已经行驶4.3万余公里的客车，依然保持很好的状态，不仅起步、加速有力，而且没有普通柴油发动机的噪声和尾气排放。

■积极研发新产品

通过这种脚踏实地的实践和探索，安凯成为国内较早登上电动客车公告目录的企业，现在已经拥有11款纯电动和混合动力客车被列入国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，数量居国内客车企业之首。

安凯新能源客车依然在不断地积极探索之中

安凯在去年底与德国西门子公司联合研发串联式混合动力客车，比传统客车节油率可达40%，今年6月样车已经下线，目前正在海南进行试验。安凯还研发了增程式电动客车。这种车在纯电动客车的基础上，增加一个小功率发电机组给动力蓄电池充电，可以实现电池在线充电，提高1/3的续驶里程，油耗比传统车降低70%。与纯电动车相比，安凯增程式电动车可少用锂电池30%，有效降低了车辆的购置成本。经道路运营试验，增程式电动客车在开空调情况下，续驶里程可达255公里，平均油耗23升/100公里。在不开空调的情况下，续驶里程可达315公里，平均油耗仅13升/100公里。